Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

главная

Рубеж марта-апреля 9 и 8 лет назад

Продолжаю здесь ретроспективу сезона былых времён... когда можно было гулять и шастать. По делу и без.
В этот раз – срез сразу двух лет. То ли событий было мало, то ли фотоаппарат не всегда был под рукой. Так или иначе - одиннадцать фотографий 2011-2012 гг.
IMG_7792.jpg
Начнём с 2011 года.
Многие назовут это место ;)

IMG_7818.jpg
Опять район Покровских Ворот, что ж такое!

Collapse )
* * *
Спасибо за внимание, друзья.
Болеть-Нихт!
главная

Путепровод

Волею заплетающихся ног забрёл нынче к старому приятелю – путепроводу Рижского направления МЖД через Складочную улицу.
Когда-то это место было путепроводом через речку Копытовку, но потом речку забрали в коллектор, а путепровод попытались приспособить под ограниченное автомобильное и пешеходное движение. Не имею понятия, насколько это удалось сделать в советские времена :о) (хотя номинально проезд таки был устроен), но окончательное благоустройство (ненавижу это слово с некоторых времён) было совершено в 2014 году. Правда, ограничение по высоте ТС – 2,2 метра (ну речка ж ниже, так что как есть уж)

Вот, на первом фото как раз не попавший в "допуски и посадки"; впоследствии развернулся и уехал окольным путём.
2020-03-24_IMG_1812_1024.jpg
2020-03-24

А вот это же место в октябре 2011 года:
2011-10-02_IMG_2696_1024.jpg
2011-10-02

Сегодня в районе этого путепровода относительно бурная движуха: городят ЖК "Шереметьевский" и изыскивают за дополнительные главные пути для МЦД. Всё изворочено и изъежжено, разве что сама дорога с 14-го года обслуживает тех, кому "до 2,2" :о)
2020-03-24_IMG_1821_1024.jpg
2020-03-24

А вот фоточка того же октября 2011. Впечатление, что Копытовка специально взгорбилась под мостом, чтобы напомнить о себе. И ни МЦД, ни ЖК, ни души!..
2011-10-02_IMG_2698_1024.jpg
2011-10-02
главная

Трамвайная станция «Останкино»

Фотографии я эти сделал в самом начале января этого года.
Но такова уж была зима, что похожа на (нынешнюю) весну. И как раз нет ничего страшного в том, что фоточки "отлежались".
Более того, диспетчерская на кругу открылась весной 1945 года, как я уже писал в далёком 2017-м, так что ей как раз где-то в эти дни исполняется 75 лет, довольно красивая и солидная дата!
Ну и вот, по такому случаю визуально пробежимся по этому уютному трамвайному кусочку Столицы.





Collapse )

валчёг

Платформа "Гражданская"

Вот так не пишешь в Журнале месяцами, а потом бац! – и волшебный пендель из френдленты!
Уважаемый rajon_pride создал недавно довольно ностальгический и в определённой мере новостной пост про станцию (ныне платформу) "Гражданская" Рижского направления МЖД. А у меня с этой станцией связано достаточное количество воспоминаний. И не только воспоминаний – в теперешние времена также нет-нет да и выбираюсь "на место" :)
Так что – ссылку на упомянутый пост я привёл выше, а вот вам моя небольшая рассказка.

Впервые я осознанно побывал на "Гражданке" (по мимолётным рабочим делам) весной 2004 года, но никакого фотографического прибора у меня тогда с собой не было, я лишь дождался электрички до Люблино (Кстати, мне тогда несказанно повезло, что "проходную" на Курское пришлось ждать недолго!). Основное же время пользования платформой в моей жизни началось осенью 2005 года, когда я стал работать на улице 8 Марта. Я тогда решил, что совершенно незачем мне толкаться по утрам и вечерам в метро, лучше я буду так или иначе добираться до "Люблино" (которую ныне обозвали "Кубанской", не спросив ни у кого разрешения), да с комфортом и естественным светом путешествовать до места работы.
Так я придумал МЦД :о)
К тому времени я предусмотрительно таскал с собой фотик, но, как показывает время, "заархивировал" не всё, что можно было бы. Впрочем, я рад, что что-то, всё-таки, запечатлел. И, судя по моим некоторым здешним постам, данное фотонаследие успешно работает в качестве ностальгического заполнения, да и вот – есть чем ответить на волшебный пендель :)
К 2011 году ситуация несколько изменилась, постепенно я перестал быть активным пользователем "Гражданки". Но, поскольку в данное время эти места находятся не очень далеко от моего нынешнего обитания, как я уже говорил, удаётся заскочить-посмотреть (а потом - в Парк!)

Итак, виды "Гражданской"
2005-10_Гражданская-01_1024.jpg
Октябрь 2005-го. "Аэробус" ещё строится.

Collapse )

2011-09_Гражданская-01_1024.jpg
Сентябрь 2011-го. Пешком до "Дмитровской", взгляд назад

Не могу не завершить данный ностальжи-пост широко известной в узких кругах чудеснейшей фотографией "Гражданки" 1994 года:

Эх... Был же вкус у технарей!.. Здание управления станцией "Гражданская"; снесено в конце 90-х. Не застал...
Фото Игоря Клыкова из коллекции Фёдора Яшина, сайт parovoz.com


Спасибо за внимание.

валчёг

Здесь красиво ВСЁ!

Сентябрь 1978 года. МТВ-82 следует по 1-му Краснокурсантскому проезду.
Автор неизвестен; из коллекции Александра Сандлера.



Какое фото!!! И этой атмосферности уже 40 (сорок) лет! Глядя на фото, даже не верится.
Что ж, в копилку его к любимейшим трамвайно-московским фотографиям! :)
blah-blah-blah

Хорошо напомненное Старое

Очень любопытная схема попалась на просторах интернета. Я прям в ладоши захлопал!
Проектное предложение по организации транспортного пересадочного узла в конце Бутырской улицы.
(Оригинал схемы пришлось развернуть по ч/с для пущего понимания, ну и цыферки подреставрировать)

1 - проектируемая платформа Савёловского направления;
2 - предлагаемое место переноса платформы "Дмитровская" Рижского направления;
4, 7, 8 - места размещения входов в метро и подземные переходы;
3,5,6 – выходы с железнодорожных платформ;
9, 10, 11, 12 – проектируемые предприятия обслуживания;
13, 14 - новые путепроводы на трассе улицы Руставели;
15 – существующая платформа Дмитровская.


Датировка, судя по всему, - 50-е годы XX века. Скорее всего, схемка - часть проектных предложений по грандиозному (и практически нереализованному на отрезке Бутырской улицы) плану реконструкции трассы "Каляевская (Долгоруковская) улица/Дмитровское шоссе", разработанному коллективом архитекторов во главе с Иосифом Игнатьевичем Ловейко.
Дыквот, значит.
На схеме изгиб начала Дмитровского шоссе сохранён и вписан в прообраз "транспортно-пересадочного узла". Сама же развязка задумана как "хрестоматийная" городская площадь! Пересечение двух железнодорожных направлений подсказало несложную идею о создании пересадочных платформ - существующую "Дмитровскую" Рижского хода двигаем ближе к Савёловской линии, на которой сооружаем новую пассажирскую платформу. Перспективную в те времена станцию метрополитена, судя по всему, "разместили" под площадью, что позволило интегрировать один из выходов с обоими железнодорожными остановочными пунктами. Дорожная инфраструктура площади продумана в рамках того времени и для остановок общественного транспорта, и для мелкой торговли. Жилые комплексы и всё-такое-прочее вынесены в существующие и проектируемые кварталы.

Забавное и отрадное для меня заключается в том, что ещё в начале 2016 года я (чисто ради "подумать-помечтать") начал обрисовывать проблемы данной территории и предлагать различные пути их решения, исходя из существующей ситуации с транспортом, пешеходной инфраструктурой и застройкой, которые первоэтапно подытожил к апрелю того же года, ничего не зная:
- о вышеприведённой схеме;
- о том, что территория хлебозавода №9 получит развитие как арт-пространство;
- о том, что на "Дмитровской" облагородят вход и сделают автоматы по продаже билетов на направлении "в центр";
- о том, что территорию у трамвайного круга и "Дмитровских" станций метро и ж/д планируют отдать под строительство ТПУ (к сожалению, правда, громоздкого и неказистого);
- что, в конце концов, градоначальники после успеха с МЦК начнут претворять в жизнь планы по МЦД - первыми "ласточками" данного проекта должны стать железнодорожные диаметры "Одинцово-Лобня" и "Нахабино-Подольск", в рамках реконструкции путевой инфраструктуры запланировано сооружение пересадочной платформы на Савёловском направлении!

Второэтапность моих здешних выкладок несколько сбила судьба хлебозавода, в дальнейшем же меня хватило лишь на констатацию фактов по сносу самостроя.

Нынче же, в тему нашедшейся схемки, можно Collapse )

PS Ясен пень, что мой навороченный план требует детального осмысления и обсуждения - в частности, предложений по трамваю (а их у меня было два), например. Да кому это нужно? Или - кто меня послушает(ся)? Но то, что я "вангую" в каком-то общем "профессиональном" направлении, лично меня радует :)

PPS В источнике исторической схемы полно ещё прелюбопытных картинок, не всегда хорошего качества и всегда маленького формата, что не умаляет их исторической-краеведческой атомности:


И.И. Струков. Бутырский путепровод. 1912


Вид Бутырской улицы, 1967. На первом плане - остатки колокольни и другие строения во владении Рождественской церкви. Виден треугольный фронтон бывшей церковной трапезной. Вдали - строительство заводского корпуса


Строительство дома №84 по Бутырской улице. 1938


А.В. Снигарёв. Корпуса А и В (последний не сохранился), 1939. Видный слева вагон позволяет определить трассу трамвайной линии, рассекавшей по диагонали современный квартал в начале Дмитровского шоссе
hardtimes

"Больше парков"

Казалось бы - приятная фраза для городского жителя.
Однако, есть нюансы.


1967 год. Фото А.В. Богданова
+

Прошло 50 лет. Ноябрь 2017

Collapse )


Нет, конечно, - аэровокзал без аэропорта, без своего хотя бы "посреднического" назначения, без Ходынки - колыбели русской авиации и так и не созданного на Поле музея, да ещё и незначительной архитектурной ценности да морально/физически устаревший, - это в наш век реновации и джаст-бизьнеса всё понятно.
Что у нас там запланировано-то? Ах да, я наспойлерил в самом начале -
Парк! "ЖК "Прайм-Парк".
ДЫДЫЩЬ -

Тут даже новый "Ибис" где-то между "концептом" затерялся :) Красота!..
(Кстати, интересно, что там с инфраструктурой? Школы, детсады, поликлиники, удобный подъезд, общественный транспорт, вот это вот всё, м? Просто интересно...)


Вот.
Когда вам говорят, что в столице (да где угодно) будет создано больше парков, то это.. это самое... это просто такой новояз.
Как изменился в наше время смысл фразы "Мальчик в клубе склеил модель".

главная

Ж/д-архивное

Прошлый пост как-то взъерошил во мне воспоминания и... сожаления. :) Хех, ну.., сожаления, скорее, по двум основным поводам -

(1) Не всё, что меняется, меняется к лучшему (спасибокэп) - это касается как порядка-уклада окружающих вещей, так и визуально-эстетической составляющей. Про внутреннюю структуру РЖД (например) не в моей компетенции говорить, зато мне, как "хоббитоиду", до сих пор странна выбранная супротив предыдущей "пидовская" корпоративная цветовая гамма; также я поистине тоскую по живописным живым обрамлениям "зон отчуждения" (кусты, деревья, аутентичные постройки/ограждения итд) - эти два момента, кажется, пришли на московскую железную дорогу рука об руку - залили всё серо-алым, выпилили всё зелёное-да-живое и насыпали серой щебёнки везде и повсюду... Эмо-стайл. Оно, конечно, может быть, с точки зрения прагматизьма и безопасности правильно, но... в конце концов, железная дорога в своей совокупности не запрятана куда-то, она на виду у всех - интегрирована, так сказать, в природу, в ландшафт! Стимпанковские штуки, вплетённые в настоящую-живую среду - вот, на мой взгляд, высшая точка гармонии ж/д с окружающим миром! И так, мне кажется, БЫЛО до относительно недавнего времени.


Перерва, 2003, by bugel1974


Перерва, 2012. Зачем Володька сбрил усы?

Collapse )

(2) Второе моё сожаление - сугубо личное: не запечатлел в фотографии для себя и потомков всё то, что мог бы... До 1997 года и фотоаппарата-то не было, потом жаба душила на последние гроши плёнку направо-налево расходовать... Вот, как только появился цифровой девайс, хоть что-то стало архивироваться, + интернеты и уважаемые юзеры-энтузиасты мне (нам!) в помощь.